Kan husholdningsapparater bære den "tunge kronen" av nye energikjøretøyer?

I toB-forretningsutvidelsen av husholdningsapparater er bilindustrien en ny retning som alle sikter mot sammen. Sammenlignet med entusiasmen for kjøretøyproduksjon i "bilbyggende tidevann" for 20 år siden, er denne runden med "bilbyggings"-strategi for husholdningsapparater mer rasjonell og omstendelig. De krever ikke lenger å ta av hele "industrikronen" av biler, men velger å spille en rolle i "kronen"-produksjonsindustrikjeden og tilby støtteprodukter til kjøretøybedrifter, inkludert industriroboter, kjøretøys termiske styringssystemer og skjermvisninger.

Det har blitt en vanlig praksis for husholdningsapparater å bygge biler på tvers av landegrensene.

I juni 2023 nevnte Jia Shaoqian, styreleder og president i Hisense Group, som var gjest i CCTVs «Dialogue»-spalte, at Hisense fortsatte å diversifisere innen B2B-feltet. På toårsdagen for oppkjøpet av Japans Sandian Holdings etablerte konsernet bilelektronikkvirksomheten som en av de andre kurvene for fremtidig forretningsvekst.

Tilbake i 2021 kom nyheten om at Hisense abonnerte på Japans Sandian Holdings i kretsen for husholdningsapparater. Men på den tiden var alle fordypet i forlegenheten og ukjentheten av epidemien, og denne nyheten gikk raskt tapt i informasjonsskyene. Nå, når vi ser tilbake på denne transaksjonen på 1,3 milliarder yuan, begynner det å bli et trumfkort for Hisense å presse seg inn i "bygge en bil"-bordet.

Sandian Holdings er verdens ledende førsteklasses produsent av bilklimakompressorer og bilklimaanlegg. Den kom inn på feltet for bilklimakompressorer på 1970-tallet, og har mange store kunder som Honda, Ford, Volkswagen, General Motors og Nissan. På grunn av ugunstige faktorer som det langsomme tempoet i ny energitransformasjon og den globale spredningen av COVID-19-epidemien, dukket imidlertid selskapets kapitalkjede opp på alvorlige problemer rundt 2020, med et tap på overskudd på rundt 2,7 milliarder yuan, og det måtte søke investorer utenfra. På dette tidspunktet dukket Hisense opp ved pokerbordet som en "redningsmann" og tegnet seg for 75 prosent av aksjene i Sandian Holdings for å bli den kontrollerende aksjonæren i selskapet. I årsrapporten for 2022 avslørte Hisense Household Appliances driftsforholdene til de tre kraftselskapene etter fusjonen, og indikerte at på den ene siden, med støtte fra Hisense, fortsatte de tre kraftselskapene å øke investeringene i FoU, konsolidere produktkonkurranseevnen, konsolidere integreringsevnen til kjøretøys termiske styringssystemer, og med suksess vunnet en rekke nøkkelprosjektordrer fra globale kunder, inkludert Tesla og SAIC, og en rekke nye kommersielle rettigheter til europeiske og amerikanske bilselskaper; På den annen side, med henvisning til Hisense Groups styringssystem for produksjonseffektivitet, har Sandian åpenbare fordeler ved å redusere kostnadene ved global fabrikkproduksjon, og gjennom integrering av forsyningskjeder har det effektivt spart mye anskaffelseskostnader og oppnådd en betydelig reduksjon i fortjeneste. I 2022 var selskapets inntekter rundt 9,055 milliarder RMB, en betydelig økning sammenlignet med inntektene på 8,2 milliarder RMB i 2020. Selv om årsrapporten ikke avslørte det spesifikke nettoresultatet til Sandian i 2022, ifølge analyseanalytikeren til Minsheng Securities Sandian forventes å snu tap til overskudd i 2023 og bidra med rundt RMB 60 millioner i konsolidert overskudd til Hisense i 2024.

På lengre sikt er Sandian Holdings Tier 1-leverandøren til mange store bilselskaper. Med Sandian Holdings som medium kan Hisense skjære dypere inn i bilindustrien. Tidligere, basert på sine tradisjonelle fordeler innen bildevisning, la Hisense Group ut intelligent transport, kjøretøy-vei-koordinering, intelligent cockpit og andre felt, men dets hekking med kjøretøyselskaper manglet fortsatt. Etter å ha holdt Sanpower, kuttet Hisense effektivt inn i klimaanleggets kompressor og kjøretøyets termiske styringssystem til nye energikjøretøyer, og aktiverte ytterligere de tidligere bestillingene for intelligent cockpit og kjøretøy-vei-koordinering. Som Jia Shaoqian sa, er Hisense ikke bare en leverandør av hvitevarer, men også en leverandør av nye energi- og varmestyringssystemer.

Når det gjelder Sandian, må vi nevne Haili. I 2022, i det innenlandske nye energikompressormarkedet for kjøretøy, er markedsandelen til Sandian og Haili nær 6 prosent. Det er rapportert at Haili har vært involvert i teknisk forskning og utvikling av nye energikjøretøyrelaterte produkter siden rundt 2001, og etablerte bildivisjonen i 2012, som offisielt strekker seg fra husholdningsfeltet til bilfeltet. For tiden har Haili dannet to forretningssegmenter i utformingen av kjøretøydeler, den ene er den elektriske kompressorvirksomheten for klimaanlegg for nye energikjøretøyer, og den andre er klimaanlegg og termisk styringsvirksomhet for kjøretøy dannet gjennom anskaffelse og beholdning av Ma Ruili. Til nå har bilbransjen blitt den andre søyleindustrien i Haili.

I tillegg til Hisense og Haili nevnt ovenfor, har andre husholdningsapparater som Gree og Midea lenge ikke vært i stand til å holde tilbake lengselen etter bilmarkedet. For å ta Gree Electric som et eksempel, har selskapet kuttet inn i mange felt, for eksempel intelligent bilutstyr som CNC-maskinverktøy og roboter, bilenergisystemer som litiumbatterier og hydrogendrivstoff, samt bildeler som bilklimaanlegg kompressorer, termiske styringssystemer for kjøretøy og produksjon og salg av nyttekjøretøy.

Måling av fristelse og risiko

Det er to grunner til at husholdningsapparater er ivrige etter å utvide bilmarkedet. For det første har den tradisjonelle hvitevarebransjen gått inn i aksjesyklusen, og uansett fra hjemmemarkedet eller det globale markedet mangler den nye veksthøydepunkter på kort tid; I tillegg har markedet for nye energibiler både sikkerhet og langsiktig vekst. Med Kina som et eksempel, under bakgrunn av transformasjon av nasjonal energistruktur, fremmer landet kraftig nye energikjøretøyer. I følge statistikken til China Automobile Industry Association var produksjonen og salget av biler i Kina i 2022 27,02 millioner og 26,86 millioner, opp med henholdsvis 3,4 prosent og 2,1 prosent, hvorav markedsandelen til nye energibiler økte til 25,6 prosent, og det årlige salget oversteg 6,8 millioner.

Ser vi på det globale markedet, i følge statistikken til Marklines, i 2022, vil det globale salget av lette kjøretøy være rundt 81,05 millioner, og nye energikjøretøyer er også den generelle trenden. For å ta Europa som et eksempel, vedtok EU-kommisjonen i februar 2023 nullutslippsavtalen for nysolgte drivstoffbiler og minivans i Europa i 2035, som vil forby produksjon av nye drivstoffkjøretøy fra 2035, og policyen vil drive bilselskaper til å gjøre endringer; Selv om utviklingen av nye energikjøretøyer i USA henger etter den i Kina og Europa, har fortrinnspolitikk for nye energikjøretøyer blitt kontinuerlig introdusert de siste årene. I august 2022 foreslo for eksempel inflasjonsreduksjonsloven signert av USA å fortsette å gi nye energikjøretøyer en skattefradrag på $7500 for sykler, og å kansellere den maksimale subsidieskalaen på 200,{10}} kjøretøyer for bilselskaper, som er gyldig fra 2023 til utgangen av 2032.

I det nye energibilmarkedet med stort potensial, kan husholdningsapparater få en del av det gjennom teknologimigrering og samarbeid.

I det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet inkluderer den termiske styringen av hele kjøretøyet hovedsakelig den termiske styringen av motoren og den termiske styringen av kabinen, for eksempel å kjøle motoren i høytemperaturvær, starte motoren i lavtemperaturmiljøer, drive luften conditioner kompressor og vannpumpe for å kjøle ned hytta om sommeren, og oppvarming av hytta om vinteren ved å bruke varmen som går tapt i energikonverteringsprosessen til forbrenningsmotoren. Dens funksjon og teknologi er relativt enkel.

Under trenden med elektrifisering har imidlertid kjøretøyets termiske styringssystem gjennomgått store endringer, og ytterligere varmekilder er nødvendig for å opprettholde en effektiv drift av kjøretøyet, for eksempel å håndtere temperaturfølsomheten til batteriet, utføre termisk styring for batteriet , kjøling ved flytende kjøleordninger som fordamping av kjølemiddel når temperaturen er for høy, og oppvarming med PTC-varmere når temperaturen er for lav. I tillegg trenger motoren og det elektroniske kontrollsystemet til kjøretøyet også varmeavledning, og klimaanlegget i kabinen brukes til å justere temperaturen i det indre miljøet. Det termiske styringssystemet til et nytt energikjøretøy er relatert til kjøretøyets ytelse og rekkevidde, og det inneholder også enorme forretningsmuligheter. For eksempel, med den elektriske kompressoren til klimaanlegget i kabinen som et eksempel, er sykkelverdien omtrent 2000 yuan, og med hele kjøretøyets termiske styringssystem kan sykkelverdien nå 6000 yuan. Med utviklingen av nye energikjøretøyer kan den fremtidige potensielle verdien av dets termiske styringssystem være sammenlignbar med det eksisterende tradisjonelle luftkondisjoneringsmarkedet for husholdninger.

Selvfølgelig kan det å bli en leverandør av deler til bilbedrifter bare være et første skritt for husholdningsapparater for å legge ut bilmarkedet. Ambisjonen deres ligger mer i bilproduksjon og -salg. Tross alt er biler kjent som "kronen" av moderne industri, og hvem ønsker ikke å vinne denne kronen?

For å ta Skyworth som eksempel, ble den første rene elektriske intelligente SUV-en lansert i 2021. Til nå har selskapet lansert fire bilprodukter. Nylig ble det rapportert at Roborock offisielt har erklært sin første SUV-modell. Men fra januar til juni i år solgte Skyworth 9 927 kjøretøy, som var langt unna salgsmålet på 40,000 kjøretøyer som ble satt ved begynnelsen av året. Imidlertid vil Roborocks nye bil bli produsert av Beijing Automobile Manufacturing Company på grunn av manglende produksjonskapasitet.

Så tidlig som for 20 år siden var det en bølge av "byggebiler" i husholdningsapparater, men nesten alle resultatene på den tiden endte i "dystre". Høyprofilerte mennesker, som Chunlan, startet fra klimaanlegg, men "drømte om å bygge biler"; Et annet eksempel er at Oaks Group en gang bygde SUV-er og pickuper, men bilindustrien, som hadde store forhåpninger, falt før økningen i SUV-forbruket; Midea kjøpte også flere bussprodusenter etter hverandre fra 2004 til 2006, men til slutt ble det slutt ved å pakke og selge tilhørende eiendeler ... Fristelser og risiko eksisterer side om side. Under den nye bølgen av å bygge biler, hvem kan være et husholdningsapparat i deus ex?